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发表于 2004-10-22 00:04
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CVT的特性
8 ?4 Q& n4 d3 l4 K) g" t7 s3 z2 o1、经济性
1 ^, K% c. ~# Z W4 j2 [CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试,证明CVT能够有效节约燃油(如表1)
" n& t: s( {9 {$ h8 C 安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
* _' S h$ t6 M7 M# D试验油耗 4-AT CVT
3 B5 k& v$ v; f. T( ZECE市区循环,L/100km 14.4 13.2
6 ~/ V! w Y/ O/ E eECE郊区/远程循环,L/100km 10.8 9.80 b- R9 l$ R; S! l9 I# v. i; f2 \
90km/h匀速,L/100km 8.3 7.03 V) p+ s( Q$ W, p t6 _
120km/h,L/100km 10.3 9.2
% i3 s' E/ t, F% X2、动力性
2 g4 x5 b2 R+ E1 M汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
6 C/ R! O8 X0 l6 a3、排放
' v( y1 q- A( Q0 O9 I$ @' ]CVT的速比工作范围宽,能够使发动机以最佳工况工作,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试,其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
, j% g( n( i3 f" Y0 m4、成本& p! t6 V4 k; K% w/ a, l# \
CVT系统结构简单,零部件数目比AT(约500个)少(约300个),一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本,将降低20%-30%。9 Q" z( ?4 m+ _4 L
勿庸置疑,CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高,与AT变速器相仿,由于金属带式CVT的结构简单,所含的零件数量比AT变速器少40%左右,整车的质量因而也有所减轻。
: ?7 a3 L! a2 K4 T A3 z5、驾驶平顺性* c `7 Q3 N- F: M/ ]
由于CVT的速比变化是连续不断的,所以汽车的加速或减速过程非常平缓,而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。 |
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