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发表于 2008-7-13 03:49
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3．循序渐进，自会柳暗花明：采用正确的训练步骤是事半功倍的关键! k3 o9 @ i% D0 H
4 l- u$ v8 B! t( E' u" v% F7 Z理解了驾驶车辆的基本概念以后，就会明白驾驶车辆包括了对车辆的操控和按照规则行驶两大方面。操控车辆是按照规则行驶的基础，驾驶的过程就是通过对车辆的操控实现按照规则行驶的过程。在这样的认识下，就很容易理解学习驾驶的过程主要也是分成这样两个方面：操控车辆和路上行驶。先掌握了操控车辆的技术才有能力运用这些技术去遵循行驶规则，所以按照先操控后上路的步骤是学习驾驶的关键。
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' B; p; @7 ~+ f) R不同的交通环境对操控车辆水平的高低有着不同的要求，比如在安静的城市环境中驾驶需要掌握基本的操控技术就能满足要求，而在复杂的山地路段或繁忙的高速公路上则对操控能力有着更高的要求。所以驾驶的学习也应该按照不同的水平目标循序渐进，逐步提高，先能掌握基本的驾驶技术，然后学习在简单路况下的行驶，这样的水平就是GDL 5号牌的基本水平，在这个基础上，经过一段时间的驾驶，操控技术有了进一步的提高，能够适应更复杂的路况，在复杂路况中确保安全，特别是具备了高速公路驾驶能力以后，就达到了高级5号牌也就是正常的驾驶水平了。对于一般的以汽车为交通工具的人来说，这个水平足够满足所有的日常交通需要，而对驾驶更有兴趣或者需要的，则可以更多的学习不同车型或者不同目的的驾驶技术，比如需要开大货车的就要学1号牌，喜欢赛车的就要去学习更专门的高速驾驶技巧。8 X3 _5 N5 n9 t6 V( |% l
3 q! [7 U! z8 c8 |' O$ E% [驾驶汽车是在操作车辆的同时对交通环境的观察并及时做出反应决定，再通过操作车辆实施决定的过程，需要同时进行车辆操控和应对交通环境。这个过程对于没有驾驶能力的人来说是比较复杂而且对协同性要求比较高。由于针对交通环境需要随时观察、判断、决定；针对操作也需要观察、判断、决定和实施，所以正常的驾驶状态是把操控过程尽量的感性化和习惯化，也就是说，对车辆的操控要达到不过脑子直接反应的状态，才能把注意力集中到交通环境上及时应对。针对刚刚开始学习驾驶的人来说，是一个非常复杂的目标。应该从基本操控技术入手，掌握了基本操控以后开始练习上路行驶，这样把驾驶学习分成操控技术训练和路上训练两个阶段的方法可以让初学者分离各个阶段的学习目标，大大分散学习难度，逐步掌握基本的驾驶能力。2 A2 f+ |/ l+ q8 U6 z" O+ Y
! ^( F: x. ^, A% T在操控训练阶段，把对车辆的直线、转弯、并线等操作过程从需要全神贯注的控制和随时调整，通过练习达到不需要太多注意就能顺利完成，然后才进入到上路训练阶段，把注意力放到观察交通环境，按照规则做出反应的方面，这两个阶段的划分，是把驾驶学习过程化繁为简的关键。在这个过程中，也不是要把操控完全练到开车老手的水平才能进入上路训练的阶段，因为那样的话从时间到成本都太不经济，也没有必要，所以，如何操控的熟练程度做出判断，如何把握操作熟练程度的标准，何时进入下个阶段，是高效完成驾驶学习的关键，需要有经验的人来完成。$ d: t" g6 p Y% Z
/ C& b. H* }6 P6 h以下是操控训练阶段和上路训练阶段的主要内容：
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8 M1 p2 T" x3 d+ H: t操控训练阶段：
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（1） 基本控制练习：
3 e/ i6 |& z- k( C, }& A车辆基本操作：掌握对车辆的方向盘、油门、刹车、灯光、后视镜、坐椅的操作方法8 f2 l0 b: T8 O* b9 ?
直线行使： 掌握直线加速、 直线减速、直线倒车、以一定的速度保持直线行使的方法
# H1 N7 ?) Y& O' V8 A6 V场地练习： 通过正向转弯、倒车转弯认识车辆方向盘和车体运动状态的关系，建立通过方向盘和速度控制车辆位置、方向、速度的感觉4 t4 J1 f- P1 i: M0 v5 d
弯道练习：掌握转弯过程中的速度控制、轨迹控制，建立对车辆弯道控制的感觉( c/ s8 U0 c$ O# n
PARKING：掌握正向入位停车、倒车入位停车和平行PARKING，进一步掌握对车辆的精确控制方法。
. @$ G* P$ y# T" `! G4 t3 f停车练习：掌握准确停车到路边的技术，包括停车位置、侧面距离、上坡和下坡停车，训练对车的精确操作能力。: ^% W! ?) @4 ]
（2） 路上练习：
8 T; d" Y: {# G8 M! o s0 U+ J- u( O直线行使：掌握在LANE内按照限速直线行驶，保持安全车距、习惯和前后左右的车辆保持正确的交流互动、按照信号灯和标志通过路口. x+ W5 t. P6 Y$ a: D/ i, @, g3 v h
并线练习：掌握安全正常、不影响其他车辆的并线和进出主路，学习和周围车辆的交流互动
# k m6 g( h! s; M/ }$ P' g转弯练习：掌握按照信号灯和转弯规则转弯，学习和周围车辆、路口其他方向车辆的交流互动
3 ` X1 {, h$ ?( ~$ x9 O5 O4 H7 q; c紧急处理：学习处理紧急情况、规避事故的基本原则和操作方法，如紧急刹车、紧急回避、故障处理。- P* U9 T4 L) z1 M% n4 o) \$ S
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（3） 高阶驾驶技术
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2 v3 T6 z+ V" i 高阶驾驶技术包括在复杂路段日常驾驶技术和专业驾驶技术。 ) i. u+ k/ C4 }& X
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复杂路段包括繁忙高速路、山地公路、冰雪路段、恶劣气候等，这些环境对司机操控车辆的精度、反应速度、控制技巧、处理经验的能力有着更高的要求。
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专业驾驶技术包括了特种车辆的驾驶和赛车运动驾驶技术，特种车辆的驾驶需要专业培训，赛车运动对车辆和驾驶技术则都有着更高的要求。对于车辆来说，车身刚度、配重平衡、悬挂系统、动力系统和操作装置都和普通车辆有所不同，驾驶技术包括了安全保障和处理、速度控制技术、弯道控制技术、车辆操作技术等诸多方面，在此不做详述。, t3 @: Q8 m# J- |8 Q
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4．给不同背景的人的建议
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2 X; R' @; D3 l来到加拿大需要获得驾驶执照的人主要有两类，一种是不会开车需要从头学习的，一种是在国内日常开车，需要在这里继续开车的。虽然两种人的目标都是一样，但是因为基础和经验不同，应该采用不同的策略而不是把从头学起当作唯一的选择。
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对于以前不会开车的人来说，我建议去上一个好的驾驶学校，然后按照操作训练阶段和上路训练阶段有重点的加强练习，有条件的最好拿出至少两倍于驾校训练的时间自己练习，才能. y: f9 K: k" O$ a+ v. `
完成每个阶段的目标。如果不能额外练习，必然可能达不到每个训练阶段的目标，会导致后续训练越来越难，因为越往后越需要把前面的技术做为基础。比如在上路训练的阶段，每个转弯都需要有能力合理控制速度、转向时机、弯道轨迹，才能让车在正确的LANE中转弯，而同时还需要观察信号灯、其他路口车辆、行人并做出正确的反应。如果弯道操控技术不过关，就很容易顾此失彼，这样的驾驶状态在路考中的结果可想而知。我还见过学员开始路考从停车场倒车的时候就把方向搞反了，还有的人每个转弯都会切到傍边的LANE里一点，这样的驾驶让旁边的考官没有安全感，自然对学学员的考核更严格，所以就出现了对方向盘操作也要扣分的情况。对于新学员来说，真正按照操控阶段和上路阶段逐步训练是最高效的方法，而不是边上路、边学习操作。( }6 g8 E0 P% p* Y- U5 J
/ O3 `, s+ N2 y" ?2 O对于在国内开车，有足够经验的人来说，对车辆的操控已经完全掌握，你需要做的，就是调整自己适应本地规则，特别是那些和国内规则、习惯完全不同的地方，比如标志、信号、左转地面标线、避让行人、SHOULDER CHECK、和其他车辆的互动方式，这些调整，完全可以通过2-4小时的针对性练习来调整和建立新的反应，从操作学起既浪费时间也浪费你的加刀。从我训练过的学员来看，所有的人开始都存在信心不足的问题，结果在2-4小时的练习以后都一次通过了ADVANCE考试。% _) J* u: [, ?, C$ q0 \* a7 d! @' o
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结束语
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& |# m N; o, j6 p: ~毋庸质疑，对很多人来说，驾驶只是生活中的小事，甚至只是因为生活所需勉为其难。但是驾驶又是和生命息息相关的事，关系着你和周围的人的安全和快乐。所以，即使你不象我一样享受驾驶，也需要认真的培养驾驶技术和良好的驾驶行为，这样，至少，你能安全的回家。
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; T5 T0 X, S4 `" m事实上，驾驶本身的确充满享受并且意义非凡。我喜欢的运动驾驶决不仅仅意味着踩油门，更多的是在在极限状态下对车辆的控制和对驾驶者的心理、反应、技能的综合发挥。每当我把油门踏板一踩到底，在6000转的轰鸣中全神贯注的控制车辆，在轮胎和地面的尖叫中过弯，那种澎湃激荡总让我感觉人生莫过如此：你把自己带到这样一个地方，在这里竭尽全力，找到属于自己的生活轨迹，控制着速度和方向，现在，这个地方就是加拿大。
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[ 本帖最后由 scuba1995 于 2008-7-13 15:02 编辑 ] |
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楼主: scuba1995
狗仔卡
发表于 2008-7-4 06:38
显身卡
发表于 2008-7-4 09:45
谢谢!!!
