重磅！东航新增直航获批，每周四班！票价要大跌？！

片儿刀

自从海外疫情爆发以来，北美华人乘客面临着各种挑战，大家期盼增加往来中国和北美之间的航班已经很久了。

! c0 F% U7 A; L; H: ]+ g: \据中外媒体报道，近日，美国交通部批准了美国东方航空（Eastern Airlines）纽约肯尼迪-上海浦东每周4班的客运航班申请。
% |8 j5 m5 L; v0 G) g
也就是说，往返美中的直航航线终于有望进一步扩容。
( \. z2 q$ u0 F" g+ P5 ~3 e
- \: D( c3 p/ E) n中国民航资源网报道，美国交通部于7月26日，批准了美国东方航空纽约肯尼迪-上海浦东的航线申请。批准中，交通部要求美国东方航空必须在90天内执行航班，一旦超过期限，此次批准将会失效。
/ h, a6 e5 k; P
" \! f* T& k2 F5 k: s* w# p值得注意的是，该航班的执行还需要得到中国民航局的批准。中方暂未公布该航线的相关消息。
% s- n' i) T0 I
针对中美双方将于何时增加客运航班数量？
( n; Y- k) e8 S! G
. \) t' t: l7 P2 D7 |7 \' \( t. r中国外交部发言人毛宁6月20日在例行记者会上表示，中方愿同美方一道，本着灵活务实的态度，推动增加航班。
( \8 O. R8 F' Z! ^4 M6 {4 |& v
现在似乎又看到一些希望？
6 u4 n% g; ^. c9 X4 `( o8 w
新增计划

" A% e8 f- E2 k1 |早在2022年10月27日，美国东方航空就向交通部提交纽约肯尼迪-上海浦东每周4班客运航班的申请及相关运营豁免。
, S/ P* ?, h3 z. z
) T9 r  q7 _: T* N美国东方航空计划于2022年11月起开始执行，初期班次为每周2班；预计在2023年4月左右，增加至每周4班！
- ?0 h+ N. ^6 Q# i, c
受增加航班的影响，回国机票有望进一步下调！
( R- r  F. I* |1 J7 F9 v
小编打探了一下，初期该航班的往返均需要在安克雷奇与首尔技术经停，后期计划取消在首尔的经停，改为纽约-安克雷奇-上海。
  O8 X( P- f% P& d9 ]2 ?: ^. \
; q* o1 O8 D8 t/ f$ b初期，美国东方航空计划使用租赁436座的A330-300客机执飞，后期改由自有的波音777客机。
( u. R) ~7 b( j# ]- B
航班计划：   
* F: Z4 [  b5 b: q9 }
9 e2 [( X) b0 c( L" ~, A纽约-上海浦东 EA732 每周一、四      
* F  T0 q4 |4 a! z; s" v) z8 B& B上海浦东-纽约 EA523 每周三、六
# h6 _# [! r9 V- d& H
, u/ D) X8 m# F, X( V* {. @交通部在收到申请后，要求执飞中美航线的美国三大航空（美国航空、美联航、达美航空）就此发表看法。
4 [5 W! h0 P- u& |# `4 D/ m/ d
8 h+ v4 z/ a$ R& S% C! w; p美国三大航在给交通部的回复中均没有提出反对意见，但也提出了一些疑问，建议暂缓批准。

# L' [& l8 A! O美国东方航空

关于美国东方航空，相信大部分华人都比较陌生。美国东方航空和中国的东方航空公司完全没有关系。
* T: @: ^, f4 B4 f
' k+ q  `/ ?* C5 e5 w资料显示，美国东方航空最早成立于1926年，曾经是美国的四大航之一。
( H* l; Z0 N3 a9 V! m0 b) _% b
: k6 ?4 g5 G# m+ `% r# [但几经变更之后，更多的以“包机”公司的形式存在，曾经也用过“Dynamic Airways”(动力航空)的名号，并执飞过南昌-洛杉矶等包机航线。

: M8 a( A7 Z& J( K$ S2 i# g$ C8 [2018年Dynamic International Airways在破产重组后，重获了Eastern 商标，正式更名为美国东方航空（Eastern Airlines）。

数据显示，目前美国东方航空机队共计12架飞机，包括波音767和波音777飞机。

* H$ C) v+ [7 F( v, H) R* A2 v该航空公司目前仅拥有往返于佛州迈阿密和多米尼加共和国圣多明哥的航班。

机票或大跳水？
# H! {( S" R& c5 \7 ^  ]
$ f3 x) u" m8 ?  S& T8 E根据第一财经记者获得的民航局半年工作会上透露的信息，截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，通航62个国家，分别恢复至疫情前的44%、86%。
( g# _: ]" a- O, R
0 B6 c4 l# S, \+ M国际客运市场恢复滞后于国内，国际航班客座率仅为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。
6 n: r$ D% A  f/ @% T6 \9 ~  E
; U0 f' [1 z- {  l1 o7 Q, \中国到不同国家的国际航班恢复速度，差别还是比较大的。
! k/ r' s/ L" c' u7 S
目前，中美间直航航班为每周24个往返航班，中方及美方航司各12个，与疫情前依然相距甚远。

在疫情前，中美之间每周的直飞航班量超过300班，目前的航班量还不到疫情前的1/10，大量旅客往返中美还需要通过中转。中国与加拿大之间的航线恢复率也远低于平均值。
& _- e2 R7 Z% q; p, W' i
相较之下，中欧航线中的中英航线，航班恢复率最高。已达到了疫情前的96.7%；其次是中国到中东和新加坡，分别达到75.8%和71.5%。相关票价也因此大幅跳水。

中国美国之间、中国加拿大之间主要的麻烦就是航权谈判，只要这个问题得到解决，中美、中加之间的航班数量会在极短的时间内恢复到疫情之前。
( n: }6 w0 X. l2 t+ D" \  ~* D. C
( D% W, x% w! t' V" t据此乐观估计，也许2023年秋天就能看到中美、中加之间航班数量的大规模恢复。

已有专家预测，10月之后，中美、中加的航班和票价将会大幅缩水，是否真是如此，让我们拭目以待。

Bindu

好消息. 谢谢分享

Bindu