2016原创：加拿大汽车基础知识系列之五：话说四驱

scuba1995 · 发表于 2016-3-29 00:18

本帖最后由 scuba1995 于 2016-3-29 01:15 编辑

由于不知道怎样插入图片，这里的版本为伍插图版本。如果您想看到有插图的版本，请您阅览微信公众号： edmdriving

汽车在前驱或后驱方式下都是只有前面或后面两个车轮具有动力，一旦驱动轮发生打滑，车辆就无法保持动力了。

四轮驱动，顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮，简称四驱。由于四驱状态下，四个轮子都可以驱动汽车，如果在一些复杂路段出现前轮或后轮打滑时，另外两个车轮还可以继续驱动汽车行驶，汽车的通过性能得到了提高，在冰雪地区有着特别的优势和实用价值。

以四驱状态在冰雪或湿滑路面行驶时，所有的车轮都有动力，即使有的车轮打滑，其他的车轮可以推动汽车保持行驶轨迹，更不容易开始整车打滑和失控的现象，所以四轮驱动下的车辆比一般的两驱车更稳定，安全性更好。

四驱系统并不是简单的为四个车轮提供动力。如果把动力固定的分配的四个车轮，考虑到左右差速和前后轴差速，以及各个车轮和地面之间的摩擦力的变化，这样的系统在不打滑的路面上就需要中置差速器和左右差速器才能正常行驶，整个系统既复杂又效率低下。所以绝大多数四驱系统是通过手动或自动的方式在必要的时候分配动力到前后两轴，左右车轮依靠差速器改变动力配比，更先进的系统还可以主动的左右分配动力。

常见的四驱系统有三大类：

分时四驱（PARTTIME 4X4）

实时四驱（AWD: ALL WHEEL DRIVE）

全时四驱（FULL TIME 4X4）。

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１ 分时四驱(4X4)

分时四驱系统准确的说是根据不同路况手动切换两驱或四驱模式的固定的四驱系统。分时四驱系统的变速箱和驱动轴之间有分动箱，分动箱在司机的控制下在两轮驱动档把动力通过后传动轴分配给后轴的两个车轮，在四驱档把动力通过前后两个传动轴传递给前轴和后轴，在四驱低速挡还会通过齿轮减速后把动力传递到各个车轮，有的车型会在低速档同时锁止前后轴的差速器。

如在湿滑草地、泥泞、沙漠等越野路况行驶时，可切换至四驱模式，所有车轮都有动力，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至两驱模式，避免转向时车辆转向时发生前后轴差速干涉现象，减低油耗等。

分时四驱是最早出现在有底盘的后驱车辆上的四驱方式，结构简单可靠，一旦切换到四驱模式就是全时四轮都有动力，前后轴各50%并保持不变，是最可靠的四驱分配方式，现在应用在有底盘的卡车和越野车辆上，也只有这种四驱才能符合越野状态下对动力的要求。通常如果车内有4H/4L的开关，就说明是分时四驱系统，4H是高速四驱档，用于和正常驾驶相同的车速比较高的状态，4L是低速四驱，车轮上输出的扭矩被放大，转速降低，适合更严酷的需要大扭力和大驱动力的越野路况。

由于多数普通车来说没有中置差速器提供前后轴的差速，四驱状态下前后轴之间没有差速，转弯的时候轮胎和地面之间会产生摩擦移位，特别是低速四驱档下，在非滑路面上车轮互锁无法转弯。

分时四驱在铺装路面上只能以两驱或高速四驱档行驶，使用高速四驱行驶时，由于四个车轮都有动力，可以防止在行驶中个别车轮在冰雪表面打滑引起失控，提高了主动安全性。在这个状态下车辆特性等同于全时四驱。

分时四驱的低速四驱档通过分动箱齿轮减速，车轮转速低而扭矩放大，有些车型会锁止左右差速器，以保证左右车轮所获得的例句不受差速影响以确保每个车轮都随时获得最大的通过动力，所以只适用于非铺装路面或非平整路面的越野和拖拽。

极限配置的越野车俩配置有中置差速器，可以以低速四驱档转弯，同时为了应对部分车轮悬空时差速器会只给悬空论提供动力，会配备左右差速器锁和中置差速器锁，以提高在极限状态下的性能。

分时四驱系统有最强大的改装空间，前后驱动桥差速器，分动箱，传动轴等部件都可以根据需要改装定制。

几乎所有的底盘结构的BOF(bodyon frame)卡车和越野车型都采用分时四驱系统。分时四驱的优点是可靠和适合越野使用，缺点是对驾驶员的技术要求比较高，只有正确的使用各档四驱才能发挥其作用。错误的使用不仅不能发挥四驱系统的作用，还可能损坏车辆的行驶系统和增加油耗。

2 实时四驱（AWD）

实时四驱也被称为适时四驱（ALL WHEEL DRIVE,简称AWD），就是根据车辆的行驶路况，车载电脑系统会自动切换两驱或四驱模式，是不需要人为控制的。适时驱动汽车的驾驶操作和驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而且油耗相对较低，广泛应用于unibody结构的城市SUV或轿车上。

AWD实时四驱在正常行驶的状态下使用两轮驱动，有的是前轮驱动，有的是后轮驱动，这个驱动轮所在的轴为主驱动轴。它的四驱动力分配（分动）原理是，从前驱动桥引一根传动轴，通过一个动力耦合分配器作为分动装置连接到后桥。动力耦合器由电脑或机械装置控制，当主驱动轮失去抓地力（打滑）后，启动动力耦合器，将动力传递到另外的轮轴车轮，该轮轴的车轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。

AWD实时四驱系统中分动装置是动力耦合器，它的性能对动力切换的速度和动力分配比例影响巨大。最简单的动力耦合器是液力耦合，通过传动液带动第二轴转动传递动力，第二轴只是传动液体带动的从动轴，因此响应慢并且给第二轴的动力分配比例小。本田CRV等车辆采用的是这种分动方式。

在更先进的实时四驱系统中的分动装置是电控动力耦合器，当车载电脑检测到主驱动轮失去抓地力（打滑）后，启动多片摩擦离合器吸合，将动力传递到另外的轮轴车轮。这种耦合方式反应速度较快，动力分配比例可以达到前后轴各50%，但是仍然是在打滑发生后才能被动的反应切换到四驱。

相对来说，使用AWD实时四驱的车辆是在打滑发生后才自动的切换为四驱状态，在防止打滑发生的主动安全性上不如分时四驱的四驱档和全时驱动车高。

实时四驱系统对驾驶员的技能要求很低甚至没有特别的要求，所有的功能都在电脑控制下完成。实时四驱系统和车上的测控系统高度集成，也基本上没有改装的可能。

采用实时四驱系统的车辆通常是UNIBODY的SUV或轿车，大部分采用了前驱架构，发动机横置，部分高端车型虽然是UNIBODY的车身，仍然采用基于后驱架构的实时四驱，以得到更好的操控性能。

这两种驱动架构的车辆在切换四驱的过程中，车辆的转弯特性会在切换的瞬间发生变化，基于前驱架构的车在转弯中切换四驱时会先发生转向不足，动力分配到后轴后会在出弯是发生甩尾侧滑，使得转向控制可能变得复杂，在驾驶中需要体会和注意，而基于后驱架构的车在转弯中切换四驱时会纠正入弯时的甩尾侧滑，不容易出现复杂的转向特性的变化，是比较容易控制的，安全性更高。

前驱架构的AWD车，在弯道内打滑时入弯和出弯的状态会比较复杂，应该采用低速转弯而不是盲目相信AWD。由于前驱架构的AWD车结构简单成本低，多数中小型城市SUV和一些大型城市SUV采用这种结构，在驾驶这些车辆的时候应该了解四驱系统性能有限的特点，更要小心驾驶。

选择购车时，后驱架构的四驱车要比前驱架构的四驱车更值得选择，但是后驱架构经常被使用在豪华品牌上如BMW，MERCEDES-BENZ，AUDI的高端车型。在购车时应该向销售人员核实这一技术细节。

３全时四驱（FULL TIME 4X4)

全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更好，不过相对于适时四驱来说，油耗较高。全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器和分动器。发动机动力先传递到中央差速分动器，再将动力分配到前后驱动桥。

全时四驱系统通常能够主动动态调整前后轴的动力分配比例。AUDI的QUATTRO系统就是非常成功的全时四驱系统，在正常状态下保持25%VS 75%的动力分配，在车轮发生打滑的时候通过机械式扭力感应分配装置几乎是实时的调整动力分配，直到分配100%的动力到前轴或后轴。由于调整结构是机械装置，几乎没有时间滞后，实现了主动动力调整，提高了主动安全性，是性能最好的公路四驱系统。

全时四驱系统通常用于高性能的SUV或轿车，包括了有底盘和UNIBODY的车辆。常见的有AUDI QUATTRO 的高端车型, LAND ROVER 高端车型，SUBARU 的IMPREZA，TOYOTA 4RUNNER V8等。

全时四驱系统对驾驶员的四驱操作技能要求比较低，只有路虎等高端越野车辆才会涉及不同的设置，需要驾驶员了解不同档位的功能。全时四驱系统所有的功能都是四驱系统自行完成或由车载电脑控制，和车上的测控系统高度集成，也基本上没有改装的可能。

clutch · 发表于 2016-3-29 20:42

rhcc · 发表于 2016-3-30 11:40

pigbaby1983 · 发表于 2016-3-30 12:21

m,nnmn.n

小熊之家 · 发表于 2016-3-30 16:34

太牛了！

cliffxu · 发表于 2016-3-30 18:55

showup

jonathanh · 发表于 2016-3-31 21:20

kankan

奔驰发动机 · 发表于 2016-3-31 21:56

看看，关心车的知识。

颠三倒四 · 发表于 2016-4-1 20:45

thanks for share those information about the car.

颠三倒四 · 发表于 2016-4-1 20:45

thanks for sharing those information.

zabra · 发表于 2016-4-2 10:12

好文拜读

jiangbo · 发表于 2016-4-2 20:44

大哥，你太恨了

jiangbo · 发表于 2016-4-2 20:46

大哥SUBARU 的IMPREZA后边写的是awd啊，为什么是全时四驱呢？

刘伶不醉 · 发表于 2016-4-3 16:02

非常感谢

scuba1995 · 发表于 2016-4-4 00:40

jiangbo 发表于 2016-4-2 20:46; N i2 Y/ M$ F, k
大哥SUBARU 的IMPREZA后边写的是awd啊，为什么是全时四驱呢？

subaru 的IMPREZA算是介于全时四驱和实时四驱之间的东西，也算是AWD了

eddiesu · 发表于 2016-4-4 12:34

dingdingdingding

natson · 发表于 2016-4-4 13:49

scuba1995 发表于 2016-4-4 00:40
8 n$ e! n( a1 h% C# C# c( Ssubaru 的IMPREZA算是介于全时四驱和实时四驱之间的东西，也算是AWD了

awd， 4×4这些称号不代表任何技术特点，只是个商业名称。 Sabaru的车都有transfer case，不属于你列的的AWD范畴

sjxbrd · 发表于 2016-4-4 14:00

natson 发表于 2016-4-4 13:49
/ }/ {- |9 {( ^3 Gawd， 4×4这些称号不代表任何技术特点，只是个商业名称。 Sabaru的车都有transfer case，不属于你列的的 ...

没有transfer case，是一个center differential

natson · 发表于 2016-4-4 14:11

本帖最后由 natson 于 2016-4-4 14:16 编辑

sjxbrd 发表于 2016-4-4 14:00* o2 k; q& |' V2 m- s! \
没有transfer case，是一个center differential

sabaru的tansfercase和transmission是一体的，纵置发动机的车没有transfercase怎么同时把动力传给4个轮子呢

sjxbrd · 发表于 2016-4-4 16:39

natson 发表于 2016-4-4 14:11
4 w8 n2 t& j+ k6 | Q5 jsabaru的tansfercase和transmission是一体的，纵置发动机的车没有transfercase怎么同时把动力传给4个轮 ...

我以前以为从transmission侧面出来一根纵置的传动轴到前轮才算transfer case呢。

natson · 发表于 2016-4-4 21:19

因为boxer发动机曲轴比较高，transfer case的输出轴可以放到输入轴的正下方，这就是他吹嘘的symmetrical awd。的却非boxer发动机曲轴位置比较高transfercase的输出轴只能从侧面出来导致前轴动力输入不是在正中

HIT · 发表于 2016-4-5 17:46

学习了

齐齐的爸爸 · 发表于 2016-4-6 21:12

支持原创！

davidhong12 · 发表于 2016-4-8 08:16

ooooooooooo

danfry · 发表于 2016-4-10 07:11

顶顶看。

unwaiter · 发表于 2016-4-10 10:05

xiexie fenxiang

kryptonshen · 发表于 2016-4-21 10:37

has！！

longyouren · 发表于 2016-4-24 14:10

tplxs · 发表于 2016-4-24 16:32

kkkkkkk

tysjd · 发表于 2016-4-24 20:54

学习学习

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