鲜花( 0) 鸡蛋( 0)
|
加热座椅
8 \" i. f8 E# }, {6 d) ^4 f& Y7 ^0 A4 ^* |2 l `; ~# Q9 J
Heated Seat。这是因为车内暖气作用慢,因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅,它的加热作用是利用电来加热,因此效果快。5 U* v; T% q+ h0 O+ o6 H( U
9 }9 @4 E) m( \' a9 ?
- \3 F# s. \1 R5 V3 y2 V6 a$ E
/ H4 X3 [2 b l0 V6 H5 `$ X& ]# T6 K" d& D散热座椅0 S& V0 a" u. r# y5 i# j
3 m9 O2 o4 r1 z5 V! P9 }
Ventilated Seat。近年来豪华车市场竞争激烈,德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心,特别在座椅内加装散热风扇,将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风,因此像高效率的通风刹车碟,也就叫Ventilated Disc。( y* }' }( y2 ^$ |4 l7 ?
- |% f! A9 |; B
- H0 K4 T3 H) N' ^/ B6 ~' E" h- |7 _; A" n9 e
排挡杆7 i5 i, D: P5 T! {- V+ _
2 \- j! d2 t6 C7 L7 C) X
Gear Lever。传统上,接续在中控台后方的,就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Gear ,因此Gear的扩大解释就是排挡,或是当作挡位,与之有关的,有Gear Box 变速箱 、Gear Lever 排挡杆、Gear Shifting 换挡等等。. Z; V) L' g2 L) l2 t. `0 ]8 n
* }* ~$ j; p0 l, s6 x( B5 o
2 |8 w9 P; T* e0 r; g4 L; I5 k% Q
% }+ ^# v% Z/ d9 V: w5 I3 y手排挡4 g4 ]. }: S: i+ V4 g
. E3 X( O' Y/ s7 p5 ^# UManual Transmission。这是变速箱的另一个正式名称,在美国,大家口语里都称手排挡为Stick Shift。1 b; H' ?" l3 Z# m" }
1 t0 g/ A; p' ?* Q4 K0 N+ q" C& {
$ ^# {' o! D q9 X1 k" b7 @, C
$ a7 [; t& K- ? }
自动排挡( R4 [+ Y( G7 F4 J) ^+ d! n
+ N% O- e; U! U) mAutomatic Transmission。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Torque Converter、传输自动变速箱油 Automatic Transmission Fluid,简称ATF ,利用液压传力的原理来完成换挡动作。
7 b0 E: f6 h( c
8 c" Z8 j& ^( J1 z- ?3 e0 s, Y
9 o( y+ Y6 x4 t: r9 m) o' A8 i$ S1 k: t1 C) m
档位释放钮
) P# o+ U' u4 X: E8 b: b2 s, a' d) a
; `' g: C- [" F _ ]: WShift Release Button。传统上,自动排挡在排挡座上的挡位排列都是P--R--N--D--3--2等这样几个挡位、一线式地排下来,而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动,为了防止排挡杆被误触入挡,因此在从P Parking、停车挡移入R Reverse、倒挡,以及从N Neutral、空挡到R挡之间、或是R挡到P挡之间,驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮,排挡杆才能移动。% L J+ L: ^! H1 Z; Y
9 q2 w. ?5 P3 y2 U6 I' r6 Z
# V1 L7 ]2 C9 F, ?+ {% i
( A. Y* _$ W. C$ V
方向盘
- q+ p+ q- R( c5 }2 J" u
: Z# @) u! r# L9 W$ q) }+ i8 BSteering Wheel。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的,就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助,那就叫Power Steering。/ W8 j( N5 T) F% `* A
8 l: Z) x4 S9 j3 l: E
9 ]0 S9 C2 k$ M& q7 s8 L5 `5 p
/ T5 a- ^6 e+ ` g" ^. r方向机柱$ }1 x' r7 i- |
$ |+ |4 C n. k# `
Steering Wheel Column。承接方向盘的那个大柱子,就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学,因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的,这种可以上下伸缩的功能,英文叫做Reach & Rake。
) n) f. _ k1 d j" x0 A. l* h* V$ z8 u) Q& @+ l. c, D( G$ C
i P9 I; G) C; [1 i
2 f' t* t) f/ U- w4 `机油温度表8 l1 F% y. y, `6 \! }
0 [. x. t! K/ y( k% E* j' b
Oil Pressure Gauge。这也是一个很重要的仪表,引擎能否正常运转,机油是第一道防线,因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外,直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力,乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高,都可能表示流动机油的量不够,那就会导致润滑与散热不良,引擎早晚要出问题,因此,有机油压力表,可以更进一步地帮助车主了解车况。
0 U: e4 L8 I3 X( Q0 P u% F& H
, \' Y# g6 K( Y P . M* E( f$ e" f* f3 e
, K {' Q% d8 n' o. N8 V9 o
机油压力表
; Z$ b- Y/ S- x* V
+ t0 p5 x& M/ _- YOil Temperature Gauge。更讲究的车子,还会装上机油温度表,像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车:保时捷911,就备有机油温度表,这对于判断车况也有帮助。
: P+ Y5 s+ n0 p! }8 C. b
0 N8 I8 E8 A2 m) `' l. L 2 M9 q# ^& M0 t/ Q
7 t$ |- C/ b3 a; ]& n: J涡轮增压压力计
v- [1 ~( F. `+ e! e, m& ~4 W% U% Y O: `; v+ L# s& z; {+ V3 \8 Z
Turbo Boost Pressure Gauge。理论上,涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出,但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题,每一辆涡轮增压车都有其增压限制,这时候,如果车上有个压力计,也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。* o7 f8 N2 w6 h1 G5 M7 @4 _
9 ^( \9 Q/ z, R' C
: e! O3 Z5 t k; n5 G
0 I& q/ f! E Y) _9 H/ `油量计; ~/ z X( @ }3 `2 _7 ?* I
; |) o7 ~+ X* }2 u {! U
Fuel Gauge。用来显示燃油的存量,从仪表的分类上来说,油量计属于“液位显示器”,因为它的工作原理,就是在油箱里装置一个浮筒,随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟,为何有的油表前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快,总之,很少油表指针的移动是线性的;那是因为浮筒只能显示液位,然而油箱的形状却不是规则的四方形,为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构,油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形,到了下半部,就不得不萎缩成三角状,因此到了下半部,其实体积比起上半部几乎小了有一半之多,这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了!' \/ Q# r* j! R# [) b7 [" `
5 Z) U8 J9 ?& M* {7 x, t) O
# v: S3 N5 i5 B4 u [
4 F4 y: L% l. b指示灯; P2 H, m+ ]& y2 \4 A- P- W
* v8 F, Q# E3 Z# U0 ^* P
Indicator。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示,都会以警示灯号的方式在仪表板上显示,这些警示灯号统统都叫做Indicator,不过,Indicator在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”,因此,为了区别起见,上述的各种警示灯号,也常用另一种说法:Warning Light来取代。 8 U# ~- K+ Z4 Y- S
3 }5 m: P% u% q( P+ e! ^+ |% r
) [9 h7 O2 K. ~8 q. \7 k4 G
/ v1 t0 m: Y2 {! H% K4 `* n/ f引擎盖. \: k- O$ {1 f; H) R, X6 a
( R3 o+ b/ Q) }. m* D, oHood是美式英语的说法,如果您买的是欧洲车,那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Bonnet。7 T# M! O7 m% X3 p2 T# R) D7 i
- g( I0 D% X& ~: {, z
7 }2 T: s( T' S. m# Y% ?: ^
" c- W6 `; J7 O! g3 D8 t$ E引擎室8 w' X2 m/ E; h
6 o/ h& R; v# H# d A# REngine Bay。Bay原本的意思是“海湾”,用来放置引擎的地方,大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧!
4 }* U. J- r; j6 G" Q9 n: B
$ p/ v+ G! h0 i# C y+ r/ U
5 T: _8 {! ~/ [* C$ e6 A- j U3 {) c
挡风玻璃 K9 o* F$ E4 c6 i ~
5 H3 `. ^4 g9 eWindshield。这也是两个字所组合成的,但它已经进化成一个独立的字了,Wind是“风”,Shield是“遮蔽”、“阻挡”的意思,Windshield就是挡风玻璃,和方向灯一样,英文里也没有玻璃的字眼出现。( z* c8 x+ l) T- D m
2 b' N' r7 E# f9 u# F
. @" @, q* N( i2 @, X- C0 j( v# w
# j1 S0 J9 Y, H: P: }* d% L雨刷
8 C' n, A! ~: Y4 Z+ C) w5 r
) u) S) x. a E, }0 N% UWiper。Wipe是动词,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,er 字尾的,通常就是由动词变成的名词,因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!5 f& D: t5 l. x4 k
# E/ M9 n( T$ o" \" Y . x9 \! \& q+ W' q
* l8 X( d( @/ [6 `
天窗
, r+ T6 m f. Z0 F2 i* g) [8 @1 S/ X3 m- a
Sun Roof也可、Moon Roof 也可。一般均以Sun Roof来称呼较多。Moon Roof则是专指“玻璃天窗”,提醒读友们,要买天窗,一定要买玻璃天窗,实用性才高,特别是阴雨天,多透一些光线进来,心情会好得多!
# l5 t2 W% Y7 n4 i4 U
3 {2 P* X1 @% p, y$ j
1 a5 T: h5 H9 N. X
) i6 ~# T7 m/ i7 U( }扰流翼
! @ K- j4 v7 u) E, X% I& \- Z" c+ G! K* K2 _& o7 n; _ L
Spoiler。Spoil是动词,它的原意是“破坏”、“宠坏”。A Spoiled Child意思就是“被宠坏的孩子”,讲到这里,顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”! ) e* a* t5 T" N, z
/ Q2 x5 m( Q" F" F: b; y
Spoil加er 又变成名词,就变成了“破坏者”,破坏什么呢?破坏原本气流流动的方向,车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住,让它对车尾形成下压力,如此一来,高速行驶的时候,后轮的抓地力就会增大许多,过弯的车体控制就会更顺畅。 # a4 Y2 w2 t& _& K
. k8 ]4 u" V; k4 H' J( G% Z
1 D/ T' C7 w, V5 Z" Z! m% ?7 e! S4 M; `5 e7 {
气坝
/ [- G: V5 b- t9 B+ G: M9 Q) }9 i% \9 w/ F; X6 F7 `9 d
Air Dam。气坝就是前扰流,将前保险杆往下方扩大,形成一个阻挡气流的气坝,如此可以尽量让进入车底的气流减少,避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。: ]7 ^8 v5 i( I
) j4 ]6 Y* i5 a0 W! M! F3 y
/ w, n" |$ G3 j; C8 ?2 c
' g/ j5 t$ @% @" {4 j, F
侧裙" T' W" V/ P, j6 h
6 l$ r2 G W& L* h1 Q8 }Side Skirt。功效也是等同于气坝,用来减少车体两侧的气流进入车底。. m; d1 y& O, m4 T: Q9 i0 x! Q
# Z4 k7 k7 B+ D$ ^/ I
' U) z& {. Q+ y: n8 [4 G' T$ {+ a" W/ s# ~
进气口6 {& U& q$ L) q1 M1 H$ S" m* n7 M- b
# ^" {: Z1 e3 I7 L6 G& O GAir Intake。从前,引擎的进气口大多设置于水箱护罩,因为以前的汽车不太讲究空气力学,因此车子方方正正的,车头也高、水箱护罩也大,再加上以前都是后轮驱动车,引擎直列摆设,散热风扇由曲轴直接带动,正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。# C; l1 f( D+ K* C
0 W% L( ?& x1 D) b9 `% w% i* y
现代化的汽车讲究低风阻、低油耗,因此车头要低伸、车身要楔型、要流线,如此一来车头迎风面积就变得很小,难以设计直立式的水箱护罩,再加上讲求车室空间利用率,因此前轮驱动车大行其道,前驱车为了有效利用空间,引擎经常横置,因此曲轴变成面对左右叶子板,也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此,现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上,至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
5 {+ _" t& W& ^ R+ }
+ s! p( f) P% v
. y. P0 F" B! N
( u2 H# H! i" @2 {2 r& o■引擎系统
8 a3 G+ Z h5 ?9 O( A+ s
8 O1 Q# \, f( m空气/燃油混合比例
7 Y8 N8 Q$ e5 I* W' |/ `/ q- i a* C2 Z8 ]9 ]/ v
能够燃烧的空气与燃油比例,通常以两者的相对重量作计算。理论上,1克的汽油需要14·7克空气才能彻底燃烧,14·7就是汽油引擎最理想的“风油比”。 t! t. z/ s8 p
+ w; H- A4 e; l; l* Y8 ^+ p
: Y X7 `; w1 y2 [
, e! A2 ~ Z* A# ~. P铝合金引擎 . k4 E h; x; z' N
4 W5 Y( e6 O4 k- f2 q/ L引擎的汽缸体(engineblock)及汽缸顶(cylinderhead)皆以铝制,达到减轻重量和循环再用的目的。
9 E; Q5 M2 E7 V2 N* S3 S& H6 o3 H
) e- q' N" p+ G+ I ~ ; {6 N) f/ s3 o4 q2 n1 c' p
# W/ o: u# H% x3 B. W: z% @9 G压缩比# E* z1 D0 Y s8 F
" U) u7 t$ m' y是汽缸体积于活塞(Piston)处于行程最低点,并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例,压缩比逾大,引擎所产生的动力亦逾大,但同时亦会增加爆震(Engineknocking)的可能。
' ]; K. X/ {% y/ n
6 a* p" y) {. q E6 F& W ; e: {! B( b' y" n3 s
- p. q0 f- q' I S
双顶凸轮轴VETC引擎
1 B1 h* N- s8 t4 w' R) Y4 O* Q
9 z( P4 l3 s Y$ |( w俗称“大TEC”,由电子控制的双顶凸轮轴系统,分别于低转速以及中至高转速时,提供不同的活瓣开合时间程序,是提升引擎性能的设计。
: A; |, \5 [5 \# F3 v Q' H8 N
6 p4 F! Z4 e2 U A, c+ e
6 V3 ]" _, B1 c4 v1 D) [, L/ A! t; D4 }' _9 [: t% c9 W
马力车重比例
. k/ g5 R& K4 h; G+ c& n$ R
6 j5 q' ~ W8 v& s引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例,比例愈高,表示汽车性能的运动特性愈强。& D0 e8 m8 a! i$ i
' x5 T' t& f/ }7 t6 Z$ S
- h2 s# M* c) p5 t9 \# c( e. z# u, c! B, Q( N/ \# k+ j
多点式燃油喷注
5 B& Z$ H3 a) x. F( f% A' x4 B+ @9 a: `% n8 C) g
每个汽缸都有独立的燃油喷注器,燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内,令燃烧更有效率,既可减低耗油之余,又可改良引擎功率。/ X/ L% I* t/ C8 ~& q5 T3 T
1 t4 N3 E7 X- q, |/ F5 K 1 d6 }# O: e) d5 n5 ^
$ A ~+ L! d$ v% Q$ c
电脑程式燃油喷注
. G" ?8 _+ R( @: a( u( G
' V. o! I% d; J“本田”早年独有的燃油喷注技术,由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。1 f1 o( |- U7 V ]. c2 s
% x6 r/ P6 p2 o0 Q0 e
单顶凸轮轴VETC引擎7 v) M* {4 ?/ |) A( O! A" O
1 \0 ]9 p" u: Y2 u+ d- M+ I
俗称“细TEC”单顶凸轮轴(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣开合程序,由电子控制单顶凸轮轴,分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序,是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
, d! M* X4 X1 a s `0 V+ U# o- R4 @ _* c6 j
1 o- n2 _1 x9 e2 G
7 m2 y( D* _6 k. l/ y■传动系统
' a7 v" @6 M6 g8 k5 O/ g- y2 R! _5 o
四轮驱动系统
& a$ q+ u" c/ e8 C/ Z8 |( c2 u' K5 c" p4 U6 K2 w
传统的四轮驱动系统,可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动,这类机械式系统,在四驱模式下,前后轴的动力为50:50。
7 U( L% Q" J. [
3 m. j V ~' s& C全时间四驱系统的前后轴动力分配,可根据路面实际环境改变,全面电子化操作,因应不同路面情况,前后轴的动力分配比例由20:80至80:20之间随时变换,以保证任何时间也获得最高的驱动效率。
' _3 |4 J4 R% T7 v0 c. q9 y3 O0 K# K* Q6 Q( i' I" Z5 }: O
* i/ N2 Y" G: W
% T! @, k+ V/ R* {7 f
超比挡
1 T( D) l9 y3 x4 Y4 ~7 u$ K5 g7 h' D1 Y$ \6 l& @9 C, S$ W
排挡齿轮比率少于1,000的挡次,车子以超比挡行驶,引擎转速会比较低,有助省油与减低引擎噪音。0 _0 C8 j; C$ C6 ]$ {0 n
7 V( m/ n. A `5 |* v8 Q O7 F! G- U B. O1 _, F2 Q9 V9 S
3 I' H% Z, K q* e/ g- v限滑差速器
6 x/ [1 t& `+ K* r0 M& e
( s% K- y$ Z- `/ Y! h 普通的差速器,动力会传送至牵引性最少的驱动轮上,限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮,以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
|