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有关 4WD 和 AWD 的各种 说法确实令消费者迷惑。我简单介绍一下我所知道的一些基本情况6 B, N+ k. D, T2 N
/ p. M9 h8 m* `7 d1 u首先,各个厂商对自己的驱动系统命名并没有统一的标准。我介绍以厂牌为主要线索:8 ?, B% i9 {% D- z" _/ Y6 Q
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富士 SUBARU 对称四轮驱动 动力 50%-50% 分配给前后轮组,以 LIMITED SLIP DIFFERENTIAL 保证驾驶的顺畅和平稳,轨迹控制非常好。 SUBARU 称自己是 AWD, 6 u5 k* p. K% w# A" R+ p! i
M, I/ m9 ^% I# [' k7 i通常称其全时4轮驱动 FULL-TIME 4-WHELL DRIVE OR FULL-TIME ALL WHEEL DRIVE. 4 @ p9 k0 B2 j/ ]
9 z0 b1 ?5 v; z) {奥迪,宝马,奔驰,铃木(GRAND VITARA) 都采用 full time 4WD技术,但是有更多的选项, 在某些技术细节上有差别。 最主要的是前后轮,甚至每个轮子的动力都是可变化的。 但是4轮总是有相当的动力分配。从真正的安全性和通过性上,全时四轮驱动是优于分时四轮驱动技术 PART TIME 4WHEEL DRIVE 或者是自动AWD 系统的
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分时四轮驱动系统 PART-TIME 4 WHEEL DRIVE - K6 a8 N( A6 L9 _& P6 o
驾驶者可以选择2轮驱动或者4轮驱动。 当选择4轮驱动的时候,有些车辆还可以选择4轮驱动低速比锁定 4L LOCK, 来增加通过性. 分时4轮驱动的优点是“可能“ 会省一点点油,但是好的全时四轮驱动系统同样油耗具有竞争性。 缺点是在高速公路上,当你突然遇到不良路况,来不及变换驱动方式,因为变换需要至少2-4秒时间。 同时,分时4轮驱动在4轮驱动模式下大角度转弯的时候,传动系统会产生自然的“窜车““抖动“的感觉,这是由于四个轮子的动力没有 LSD(LIMITED SLIP DIFFERENTIAL) 来协调造成的。, _9 f9 q* z0 h2 W
代表性车辆
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SUZUKI XL-7 " b! x) P4 T; `5 y1 [
GMC TRUCK 4X40 \3 a! s( _/ g: g
FORD TRUCK4X4
]# _" h( V: r; k& V1 T7 ZDODGE TRUCK 4X4. t& Q& V) ?2 i+ y% V% y
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) W* ~% k' x$ u. D
2 T5 G) {; e& \: I6 m& y1 Y" o) C+ @$ p4 K
自动AWD! O0 \: }$ T. [ [) ?6 ^! U' m3 m
这是一种廉价的全时4轮驱动的替代品。 当车辆行驶的时候,大部分是前轮驱动,当前轮打滑失去驱动的时候,一部分动力会转向后轮,应付不良的路况。 这种车辆95%动力在前面,5% 在后面,如果需要后面的动力可以现性增至50% 0 c" M/ E! s( |4 I% D9 j$ [
/ }- f, U& T9 J$ b5 @2 Y5 v! n4 w这种车子耗油可能较少,可是致命缺陷是高速驾驶的时候,如果突然遇到黑冰或者冰雪湿滑路面,前轮打滑,转换动力,后轮得到动力,这个过程需要2秒左右,在此期间,车辆失去动力,特别容易失控出现事故!!!所以,本田的CRV 干脆在70公里以上的时候切断AWD, 仅仅前轮驱动,以避免危险。换句话说,AWD在低速下还不错,可以部分替代4轮驱动 FULL TIME OR PART TIME, 但高速表现一般,甚至不如前轮驱动系统。$ R) a: w& S* B/ {$ i6 I/ ^5 u* x: v
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由于市场的激烈竞争,各种CROSS OVER 也会互相借鉴,综合起来。但是,总的来说,全时4轮驱动 FULL-TIME 4WD OR FULL TIME AWD 是所有真正越野车所采用的技术。 FULLTIME 4WD 驾驶平稳,雪地表现超强,转弯平滑无抖动,有些车辆更配以传动模式选择功能,例如 4H 4H-LOCK 4L-LOCK,令极限驾驶成为可能 e. v* d/ z' i3 J1 z
. e4 }! b! s7 s( E- n" }7 y关键词: FULL-TIME 4WD OR AWD PART-TIME 4WD OR AWD AUTO AWD |
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